Квадратное отверстие оси
площади оси отверстия является наиболее распространенным, так как две квадратные, так легко идентифицировать. Он основан на традиционной оси улучшений штыревых проступает. Ось типа контакта осуществляется одним стопорным штифтом, так как поверхность контакта мала и склонна к свободным и повреждениям. Теперь можно увидеть только в довольно старом гражданском автомобиле. Производительность на центральной оси квадратное отверстие тем , что один в четыре контактных поверхностей, сила более равномерным, более высокой прочностью и лучшей проводимости мощности, таким образом , доминировать на рынке в течение довольно длительного периода времени. Каждый производитель имеет квадратные модели оси отверстия.
2 шлицевой каретка
В прошлом веке, SHIMANO начал так называемое OCTALINK сплайнов (обычно известные как «Слива») нижний кронштейн стандарт, в то время как другие производители (такие как RACE ЛИЦО, Truvativ, FSA и т.д.) для того , чтобы противостоять технологическому монополия SHIMANO затем совместно запустили так называемые форматы оси ISIS. Разница между этими двумя форматами является то , что внешний вид 80 центов на шлицевые (OCTALINK), а другой 10 угол шлицы (ISIS); образец зуба и осевая длина меньше , чем Dayton (OCTALINK), другой относительно острого рисунок зуба осевой длиной шага плотнее и больше (ISIS). Шлицевая нижняя ось кронштейна по сравнению с квадратным отверстием, контактная поверхность более и более подробно, лучше способен связываться с кривошипом, легко потерять, больший осевой диаметр, высокая прочность сила проводит хорошо, так постепенно заменила квадратное отверстие оси оригинала позиция.
3 одна оси
Шлицевая каретка только начала несколько лет, различные производители ввели концепцию одной оси, а также производство в его высоком классе серии. Так называемый цельным, то есть ось разделения оси подшипника, в сочетании прямой и кривошипной стороны, и принимая позиции в Пятипозиционном перемещаются с обоего сторон. Этот формат имеет преимущество в уменьшении количества деталей , чтобы уменьшить вес конструкции , но увеличивают жесткость, тем больше расстояние между подшипниками, снижая нагрузку на подшипники, повышает прочность. На самом деле, эта технология очень рано ВМХ (BMX) широко используются, и редко.
В этом случае, Скажи мне , что вы скажете: «? Асаны , которые не делают это лучше,»На самом деле, иногда не все. Так , например, квадратное отверстие полая ось по оси будет использовать титан или даже изменить формы подшипников для повышения их производительности, особенно шлицевого нижний кронштейн. И производительность одна ось также от других факторов зуба диска и т.д., так что вы не можете обобщать, анализировать конкретные вопросы. Таким образом , вы можете выбрать наиболее подходящий продукт.
Время размещения: Sep-19-2018