17TSR碳纤维自行车后座变速器滑轮导轮陶瓷轴承超轻自行车
产品描述
* 12 / 17T超大尺寸导轮组系统
*相比于11T导向轮节省45％链摩擦阻力”
*陶瓷轴承版本保存平均功率超过2.2瓦特相比原始传输系统
*全碳纤维导向臂
*全7075铝合金数控切割轻质导向轮和TC4钛合金主轴
*颜色：红色阳极，珐琅，蓝，金，绿
* 17TSR适于SRAM RIVAL FORCE RED
*陶瓷轴承版混合陶瓷轴承NSK版本钢轴承版
*重量：63克
*陶瓷轴承版本比钢轴承版本打火机1.2克
1. 从其他品牌的偏心设计不同的是，我们设计的这两款产品采用SRAM同心设计。 这样设计的好处是，它不会有任何负面的感觉都不也不盒齿能力，也不影响清脆转移
这也是确切原因禧玛诺停止生产的九千分之六千八百和升级他们的设计，R8000 / 9100。
因此，我们选择12T / 17T 17T以上/ 17T。
相比于用11T滑轮原始传输系统中，我们的产品由45％减少摩擦阻力，陶瓷轴承滑轮节省平均多于2.2瓦特与每个蹬踏，增加20-26％换档速度。 通过实现窄宽齿上滑轮用于更准确和更清晰的换档增强链稳定性.
2.Extended牙下滑轮，以防止链条的脱落。
有一点要澄清的是，这不是明智的做法来实现窄宽齿任何情况。
是的，窄范围的齿提供了更好的稳定性，但它是在更摩擦阻力的成本来实现。 作为设计师和制造商，我们的目标是适应，为不同场合提供不同的产品，以满足您的需求最好的，不是吹牛一定的“高科技”这看起来花哨，但带给您的体验造成负面影响。
3. 钛合金CNC轴。
为了追求轻量化的目标，我们克服了许多障碍，可能的话，即使它只是为2-4克的改进。 的产品为ETAP和机械轴都是由6/4钛合金制成。 即使是在原来的SRAM产品，二轴是仅适用于RED RD，甚至没有ETAP，ETAP轴由钢制成。
4.Patent设计超轻量同心上滑轮结构。
一个7075CNC螺钉紧固7个。 易于维护和定制，同时保持轻巧，坚固耐用。
为什么要更换变速器滑轮
首先，多孔弹簧限位可以在很大程度上调节背部张力，提高原弱拉伸的弱点，使上下导向轮和齿之间的链条张力更加充分。
其次，后拨链器17T的链和嵌齿之间的接触齿数或控制齿数是更期间换档，它只是想捏住中间和一些棒的两侧，控制功率控制杆越大，越强。
最后，重新设计笼的旋转曲线后，上导轮和嵌齿之间的距离得以改善。
安装步骤
1.Fist，发现滑轮笼的螺纹在后拨链器的后
2.取出交叉螺丝刀的螺丝
3.Pull出螺丝
4.卸下和组装新12-17T碳杜松之前润滑脂螺丝和弹簧
5.我们建议固定在左孔春首次装配
6.润滑脂组装新笼子前的钛车轴
7.按弹簧在孔中
8.顺时针旋转笼andpush到后拨链器
9.按全时确保在位置定位柱权
10.推回螺钉孔，并用横尖端起子固定
11.完成
同心回转系统。
SRAM一直是一条不同的道路上，当涉及到RD设计。 而岛野和CP喜欢偏心结构，SRAM选择同心结构。 带偏心RD结构中，RD变速从链的不同位置FD之间的长度差受到影响。 如果没有FD，偏心设计恰到好处从换挡曲线链长度变化的影响，从磁带，就像什么SRAM已经为1X系统，同时满足对快速移动和稳定的需要做了。
新岛野DA9100和R8000正在实施同心上滑轮设计，这是这种设计的大人的只是另一个实例中，上滑轮的相对固定的位置防止从两个跳跃表面和FD移动的负面影响，可以确保的精度和速度RD换档。
